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自动挡停车步骤

发布时间: 2020年08月01日 作者:

前段时间有篇关文章特火,讲的是自动挡车辆停车时,必须遵循一套严格的步骤来切换档位和操作剎车,否则变速箱就容易坏掉。

这篇文章颠覆了大家多年的驾驶习惯,引得很多诺粉举手求真相。我们也很吃惊——你说这手动挡起步有讲究,这自动挡停车咋也变得有学问了呢?!

诺诺技研部的圈养工程师,又要出动了!

【网传「特别正确」的操作步骤】

先来回顾一下网上热传的「99%的人都不知道的自动挡停车方法」:

踩剎车,减速到停车;

停稳后,挂入N挡;

拉紧手剎;

鬆开脚剎,确认车辆挺稳;

再次踩下脚剎,挂入P挡;

熄火走人;

自动挡停车步骤

之所以搞这幺複杂,因为作者觉得这样可以让手剎扛住车子的「溜坡力」,减轻变速箱P档的压力。

似乎有理有据,于是轻鬆地刷了很多司机的三观。但汽车使用说明书上从来没有这幺要求过,这是为什幺呢?

【P挡的工作原理】

下面,我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P档的面纱吧,首先介绍一下自动变速箱的P档(驻车档)。

自动挡停车步骤

P档有「驻车棘爪」和「停车齿轮」两个主要部件(后面简称「钩子」和「齿轮」),钩子挂住齿轮后,变速箱轴就锁死了。

如果不拉手剎,光靠P挡锁死,那幺所有的溜坡力都会扛在「钩子」和「齿轮」上。但如果在N档时就拉好手剎,再挂P档,那幺扛事儿的就是手剎,而不是「钩子」和「齿轮」了。那个网传的複杂操作流程,其实就是教您如何做到这一点。

但真的有这个必要吗?毕竟脱裤子放屁,也是一种放屁的方法啊!

【所谓「正确」,实则「多虑」】

其实在研发阶段,汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把「钩子」和「齿轮」设计得很强壮,足以应付日常使用。一般来说,P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。

自动挡停车步骤「钩子」和「齿轮」一般都採用低碳合金钢,再在表面加工出淬硬层,在具有良好韧性的同时,也能够增强耐磨能力。也就是说,「钩子」和「齿轮」不仅耐磨,而且耐艹,足以轻鬆应对我们日常遇到的各种场景。

我们谘询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师,他很无奈说,不仅自动变速箱设计时已做充分计算,研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡,停在很陡的斜坡上,找五个大胖子在车里车震。这幺污的场景,变速箱都能轻鬆应对,那幺日常用车绝对也没问题。

自动挡停车步骤可惜像采埃孚这样的公司,充满了闷骚的工科男,心中满怀真理,也不知向谁吐露,只能任由汽配城级的「砖家」肆虐江湖。

【停车闯动】

细心的车主会发现,如果手剎没有拉紧,挂入P档后,鬆开脚剎车子会有闯动,让人很不舒服,这又是怎幺回事呢?

这要从「钩子」和「齿轮」的结构说起了。

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为了挂挡方便,「齿轮」凹槽的尺寸比「钩子」大,两者间有明显间隙。当挂入P挡鬆开脚剎后,会因为「钩子」还没勾牢「齿壁」,变速箱轴还有很小的旋转角度,此时车子会往地势低的地方滑动。很快,「钩子」和「齿壁」就碰上了,滑动停止,此时还由于整个传动系统的弹性,车身会来回晃两下。

这样虽然对P档机构有冲击,但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况,造成的静态应力不会损坏变速箱。

【起步摘P挡生涩】

这种情况相信很多人也遇到过,想从P档里摘出来,有时会感觉费劲。

如前文所说,停车时由于重力原因,「钩子」和「齿壁」紧紧贴合,要将「钩子」拔出来,必然要克服两者间的摩擦力。若是「钩子」上吃的力越大,则摘P档越费力。

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这就是为什幺在坡道起步时,从P挡摘出来常常比较费劲的原因。

当然网上也流传过针对起步的详细操作步骤,当然也存在过于累赘的嫌疑。

不过需要说明一下,对于配备电子档把的车辆,驾驶员就没有这个感觉了,因为摘挡力是反馈不到档把上的。

【支招:坡上停车怎幺办】

日常情况下,我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步,在这样情况下,随便怎幺个步骤,自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车,如何操作才能改善舒适性,减小变速箱闯动呢?

圈养工程师给您支招,也提出个「特别正确」的方法:

踩住制动踏板,拉紧手剎;

挂入P挡,熄火走人;

其实精髓就一句话:先拉手剎,再挂P档。

精心设计、用料精良的变速箱锁止装置并不需要您掏心掏肺没命地伺候。

【结束语】

看来,无所谓停车时的顺序,您爱怎幺停车,自动变速箱都表示毫无压力。只是有时候会产生退挡费力、闯动的不适感,但也不会产生啥实质性损伤。

如果您还是担心啥玩意儿会一直暗中透支你的变速箱寿命,我们还真有个忠告:

勤换变速箱油!

自动挡停车步骤根据诺诺的维修数据统计,非事故原因导致的变速箱损坏,绝大多数是因为长期不更换变速箱油导致的。

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