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Lexus New ES产品特色─Hybrid绿能动力篇

发布时间: 2020年06月07日 作者:
Lexus New ES产品特色─Hybrid绿能动力篇

当今车坛最重要的科技发展趋势,莫过于替代能源,採各种动力型式的概念及实验性车款如雨后春笋般大量浮现,如纯电动车、增程车、燃料电池车……等,但人人都晓得,目前仍没有一种替代能源车款,能够像Hybrid油电複合系统具有高度的普及性,换言之,若要立即有效地降低车辆对地球的污染,唯有Hybrid才是最佳的解决之道。

相信没有人会怀疑Toyota/Lexus是Hybrid领域的巨人,因为丰田集团研发Hybrid Synergy Drive油电複合动力技术长达15年之久,是目前车坛科技最创新、成熟度最优、普及率最高的汽车製造厂,全球已有超过300万辆、搭载Hybrid系统的Toyota及Lexus车款在路上行驶,充分展现产品的高可靠度。另方面,在大量製造的成本摊提下,原本高昂的机电系统与电池模组得以获得最高的成本效益,每部油电複合车款的售价得以降低,相较于它牌同级Hybrid车款要实惠许多,让消费者不须花大钱就能坐拥Hybrid科技。

在豪华车领域中,Lexus同样以先进的Lexus Hybrid Drive科技引领潮流,继LS600h、RX450h、GS450h、CT200h等Hybrid油电複合车款后,Lexus也首度将该技术置入全新第六代ES车款中,并命名为ES300h,此刻起Lexus拥有更齐全的Hybrid车型阵容,为具有环保意识的高知识买家提供更多样的选择。究竟ES300h这款全新加入的油电複合动力车有何惊人魅力,将在以下文章为您剖析。

全新Hybrid架构,精密工业的总和

在全球豪华车市场中,Lexus的销售量可说节节高升,而Hybrid车型的佔有率更是逐年升高。就使用模式加以分析,高级车买家对于精緻度、宁静度、可靠度有着高于一般人的要求,更希望透过自驾车辆来增进别人对自己的肯定与信任;Lexus贩售的Hybrid车款均拥有纯电行驶能力,低速行进或怠速时不会触动引擎,因此安静无声,达到最极致的宁静境界,同时,Hybrid车款低油耗、低排碳的特性,任何人都会肯定车主对环保所付出的贡献,因此有愈来愈多的Lexus买家选择Hybrid油电複合动力车型。

藉由全新第6代Lexus ES的导入,原厂首度为其搭载Hybrid动力系统,分析其动力组成架构,是以一具2.5升直列四缸VVT-i连续可变汽门正时引擎为主,它採用Atkinson循环设计,藉由延长关闭进气阀门,使得压缩比提高到12.5:1,创造最佳运转效能。而另一套可与引擎合力运转、也可独立运作的动力系统则是整合于ECVT电子无段变速箱的电动马达,两具名称分别为MG1与MG2的永磁电动马达各扮演不同的工作角色,MG1马达的主要功能为发电,能够将车辆行进所产生的热能转换为电力,进而回收储存,就像自给自足的小型发电厂;MG2的功能则是驱动前轮前进,它具备143ps最大马力及27.5kgm最大扭力,与2.5升Atkinson引擎合力运作下,可创造出205ps之最大马力。

两套动力系统如何顺畅地交互运行?可说是Hybrid系统的最大难题,不过在Lexus丰富且纯熟的科技背景下,全新ES300h有了完美的表现。ECVT电子变速系统可说是一大重要的桥樑,它将引擎与马达的输出整合为能够驱动车辆的动力,该变速箱非採用一般无段变速系统常见的钢带设计,而是更为精密的双模式减速比行星齿轮组,使得马达输出能完全与引擎接轨,无论是由马达独立驱动车辆前进,或是与引擎合力创造最大加速力道,都能提供快速且平顺的加速力道;根原厂资料显示,ES300h由静止加速至100km/h仅耗时8.5秒,加速性能可媲美3.0升动力车款。

周边系统协力运作,创造28.48km/L市区油耗表现

Hybrid系统的複杂度相当高,里头牵涉到引擎与马达的交互运作、电池蓄电效能、动能回收装置等,因此必须要一套中枢控制核心来掌管这些细节,它就是PCU(Power Control Unit)动力控制模组。

PCU的主要工作是调配最佳化的引擎与马达动力输出值,如何在一般缓慢车流中尽可能地减少引擎发动时间及耗油量、又或者在需要超车时如何给予最充沛的动力,都在PCU的掌管範围内。从按下引擎启动钮的那一刻起,PCU就开始进行计算,在车辆由静止起步到低速行驶的过程中,ES300h能完全仰赖MG2马达驱动车辆前进,此时引擎仍处于休止状态,因此完全不浪费一滴油。待车速提高,需要额外的能量时,这时引擎便立即加入运行行列,在Normal或Eco模式下,PCU系统仍会以节能为优先考量,在提供行驶所需的足够动力下,尽量降低引擎负荷,造就优异的油耗表现。

相对的,在需要全力加速的时刻,PCU会指派引擎供给最大功率,驾驶者可瞬间获得强劲的爆发力,有助于超车、爬坡等性能需求,同时间永磁电动马达也会将功率放至最大,供给出强大的扭力,带来畅快的驾驭感受。而在煞车减速时,则是另一个重要的阶段,因为这时将是最佳的动能回收时机,此时MG1马达会扮演发电机的角色,将电能储存回HV电池,让电池维持高蓄电状态,以便在接下来的路段中增加纯电力行驶时间,减少油耗与排放。

除了MG永磁马达与PCU动力控制模组外,置放于后座与行李厢中间的Hybrid Ni-MH镍氢电池也是一大重要零件,在电池技术持续精进之下,ES300h搭载的电池模组拥有高密度、轻量与薄型化等特点,除了可减少存放空间外,更能在马达全力运转时供应足够且稳定的电力。这组Hybrid电池因应ES300h较大的车体设定,因此採高电压与高储电量设计,由204个小型Ni-MH电池所组成,供给出244.8V之电压,容量为6.5安培小时,足够维持电动马达的稳定输出。

至于Lexus ES300h的油耗表现是如何?从能源局日前公布的测试数据来看,以欧盟1999/100/EC指令测试下,具有市区28.48km/L、郊区16.49km/L、平均19.5km/L的绝佳表现,顺利取得能源1级标章,如此优异的节能表现,不仅能够在高油价的当下为车主省下大笔开销,更完成减少能源消耗、捍卫环境生态的重要使命。

智能多重驾驭模式,满足一切所需

ES300h不只是一部追求豪华与节能的房车,也同时兼顾了驾驶乐趣!工程师在开发这款车时,为它加入了智能多重驾驭模式,从排档座前方的控制界面,可切换Normal (一般)、Eco (节能) 、Sport (运动) 三种模式,它能够随驾驶者的旨意主动调整动力输出,例如在Eco模式下,油门反应将变得和缓许多,仪表板也会转为蓝光,让您以平静轻鬆的心情开车。

而当你想要多一点速度感受时,Sport模式则可让油门反应变得更灵敏、直接,带来更畅快的加速感受,同时仪表背光会转变为热血的火红色,而TRC循迹控制系统的介入程度也会降低,刺激你的肾上腺素、满足你对驾驭的渴望。

此外,ES300h另具备一组EV Mode纯电力行驶模式,在Hybrid电池蓄电量允许的情况下,并在一定的车速範围内,则能按下该键享受数公里的纯电力行驶乐趣,无论在都会区漫步穿行,或是深夜回到自家社区而不想打扰到邻居时,都显得特别管用,完全的洁净、宁静,就是坐拥ES300h所能享受到的专属乐趣。


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